港鐵加價

 

港鐵在巨額盈利下仍每年按認同機制加票價，由於港鐵往年失誤頻繁，新建支線超支及超時，引起市民的不滿，尚幸全民焦點皆在政改和六四記念，故沒有示威反加價行動。港鐵加價非單一事件，所有的運輸工具也隨之加價，從而帶頭牽起另一輪加價潮，使年終的通脹提升，又成為港鐵明年加價的基礎。 這惡性循環使通脹不斷上升，要阻其升勢便要從其源頭著手，如減慢或停止港鐵加價。

 

港鐵為緩和民怨，推出了晨早時段和都會票的優惠，但卻出手吝嗇，早上優惠時間短和每月衹容許四十次車程。港鐵若有誠意優惠乘客，應仿傚外國模式，推出非繁忙時段的優惠車票和每天來回車票(day return) 、每週來回車票( week return) 和月票(month return) 。

 

港鐵是上市公司，按商業模式運作，港府雖是大股東，但也不能違反其他股東的投資回報訴求，很多本地和外國的投資者也以港鐵的股票作為長期的投資工具，因其股息回報穩健。有意見認為港鐵每年盈餘數百億元便不應加票價，但公司的賺錢能力不能單看盈餘數目，亦要計算投資了的金額和回報率， 投資回報率高則股東派息高。也 有意見認為港鐵無需賺盡，可酌量減彽盈餘數目，但上市公司若盈利下降，除了影響投資者的信心和股價外，還降低港鐵在國際金融市場上的信貸評價，日後的運作借貸便要付出高昂的利息支出，除非港府能無限量為港鐵提供營運基金，違反市場運作模式。