啓德運輸系統

 

啟德智慧綠色集體運輸系統鐵路方案，終昨獲行政長官會同行政會議批准。全長約3.5公里的系統擬設6個車站，兩端分別連接啟德郵輪碼頭及港鐵啟德站，政府去年10月已就系統合約展開招標，預計2031年投入服務。 政府發言人表示，早前已循多個途徑收集公眾意見，公眾普遍對項目表示支持。他補充，項目專營公司推展啟德項目時將與相關持份者保持緊密溝通，亦須遵守環境許可證上載列的條件，減低工程帶來的環境影響。

啟德機場於1998年搬遷後，這龐大的地域經28年的發展己被轉變為高密度的住宅區，亦是郵輪碼頭、運動城、兒童醫院、新伊利沙伯醫院等等新設施的集中地。以人口及地積評論，啟德在城市設計角度上應設有集體運輸系統，但事實上政府只建有港鐵唯一的啓德站，但離啓德站較遠的住宅、醫院、郵輪碼頭的地方，往來的交通便要倚靠稀疏的巴士及的士代步了。 這基本的民生問題在發展新區時總是會發生，不知是不是財政或技術問題要當地居民捱上十年八載後方得解決？為什麽地方的基本建設不可以和居民入住的時間表同步完成？

1997年規劃啓德地域時應以知道交通的需要，但政府這28年的議以不決使問題不斷拖延，導致建築造價狂升及市民不便。 如果記憶沒錯，政府討論了不少啓德運輸方案，包括延長港鐵站、輕鐵、接駁巴士等等，但總是不能作出決定，要作更多研究，結果市民要在28年後付出更高昂的建築代價。

最近收到伊利沙伯醫院的通知，下次覆診要往偏僻的啟德新醫院，但其位置交通不便及稀疏，全不為病人設想，違反了「急市民所急」的弘願！

高鐵香港段

廣深港高鐵香港段9月23日通車，運輸及房屋局局長陳帆表示，由香港前往北京或上海的高鐵直達班次，現時每天會有一班，都在早上或下午出發，車程需要8至9小時，到達目的地已是晚上。日後將會根據服務需求，與中國鐵路總公司研究調整班次。陳帆建議，市民可以考慮先由西九龍站坐高鐵到廣州南站，再轉乘晚上出發前往北京或上海的內地高鐵或動車班次，翌日早上可到達目的地。

這番建議簡直是荒謬之言。香港市民花了千億多元興建高鐵香港段是冀望無需轉車便可快速來回國內，而立法會也是基於快捷、方便、舒適的原因而批准撥款建建這鐵路段。而今，當鐵路工程完成了，但從香港乘搭高鐡往內地也要轉車，倒不如乘搭普通列車往廣州轉車，則可慳回千憶多元作社福用途。不知道審計署長有沒有膽量去為高鐵香港段作[衡工量值] 的研究？ 陳帆要在短期內爭取每天也有夜班往北京及上海，而最低限度也要在週日及長假期末日安排夜班車往內地、方便港人往內地上班工作。

 
陳帆又說，現時在中鐵的「12306」官方網頁訂購內地高鐵車票，需要透過內地電話號碼確認訂票，特區政府已與中鐵溝通，研究透過電郵或回鄉證確認，以便香港市民訂購內地高鐵車票，預計需要6個月或更長時間修改售票系統。據在內地工作的朋友稱，在內地訂購高鐵車票非問題，因在内地工作及生活的港人皆需要有內地電話號碼，問題是在車站排隊取票，因要預留長時間為排隊等候。總之，要在內地轉高鐵便衍很多問題，更破壞了興建高鐵香港段的原意。政府要儘速補鑊，否則另一場政治風暴又要誕生！