港珠澳大橋

 

港珠澳大橋的興建因司法覆核而嚴重延遲，從而導至建築費超支，加上構思的一地兩檢設計可能胎死腹中，相信追加撥款的申請在立法會將會被阻撓，又是另一次擾民、費時費事的政治角力遊戲。

港珠澳大橋的賣點是可以減少由香港往珠海的交通時間，使香港能融入珠三角的經濟地域。97回歸時已有政經人士要求港府從速融入珠三角，因香港缺乏資源，但珠三角卻可提供廉價的土地、人力及物料資源，而且更可以和大陸各地緊密聯網，但當時的政務司長陳方安生仍持着大香港心態，強力維持一國兩制，鄙與中方合作經濟項目。陳方安生退下及曾蔭權任特首後，在形勢比人強的環境下，廣東省對港府提議的基建合作項目冷淡對待，要中央插手干預方可成事。

自己懷疑一地兩檢的可行性。 在香港境設內地關員的辦事處，行使內地的法律，扣留或拘捕過關旅客，如香港的民運及維權人士，是違反了一國兩制的大原則，雖然可以立法規定這特殊關口條例，但肯定立法會不會通過這違反一國兩制的政策。 是否回復一地一檢的制度便否定了港珠澳大橋的作用？ 自己認為港珠澳大橋最重要的意義是搭通了珠三角的緊密聯繫，從而貫穿中國的交通網絡。 港珠澳大橋如此，高鐵如此，機場第三跑道也如此。

基建設施的興建是要具前贍性，不能單看現時的經濟效益。基建設施是長遠投資，不能帶走離港的， 最重要的考慮因素是香港現今的經濟狀況能否負擔這額外開支。經濟狀況是有週期性的，當經濟逆轉時，香港再也不能大興土木，[非不為也，所不能也] 矣