南港島線（西段）

 

 

南港島線（西段）經約10年研究，運輸及物流局向立法會提交文件，確認採用綠色集體運輸系統，代替原有的重鐵方案。當局期望在2025年內開展詳細規劃及設計，並爭取於2027年開展前期建造工程。 初步擬議的南港島線（西段）全長約 7.5 公里，共設七個站，從黃竹坑經香港仔、田灣、華富、數碼港、瑪麗醫院而達香港大學。通車後，從黃竹坑到香港大學的車程時間預計約為20分鐘。擬議的南港島線﹙西段﹚將與南港島線﹙東段﹚和港島線形成網絡。

 

當局指，由於南港島線（西段）沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底，運輸及成本效益不理想，故已在去年年底的公布的[香港主要運輸基建發展藍圖]宣布棄用重型鐵路系統。而經深入探討，最終決定採用智慧綠色集體運輸系統推展南港島線（西段），替代原有重鐵方案，技術上亦可行。而建議的智慧綠色集體運輸系統為中運量系統，主要在專屬高架橋上行走，與路面交通完全分隔，不受現有路面交通影響。

 

政府財赤嚴重，今年政府預測財政赤字又過千億 (若包括債卷銀碼更達2千多億) ，再不能注資港鐵興建這支線，但路線所經的薄扶林及數碼港等地區皆是高尚住宅區，相信沿線上蓋的物業發展收益應可足夠支付線路的建築費用。在商言商，這鐵路支線是值得支持的。

 

港島南線(西段) 所經的地域多非人口密集之住宅區，公共巴士的運輸系統已足夠應付其運輸需要。反之，九龍東多處人口非常密集的地區如秀茂坪、慈雲山、順利邨、竹園邨卻沒有興建鐵路的打算，原因是該區地勢高，故建造成本高，不符合成本效益。但香港大學及薄扶林皆處高地，但政府仍不計成本效益斥資興建，是否有大細超、重富輕貧、厚此薄彼、漠視基層的生活需要之嫌？ 政府要解釋為什麽不興建東九龍的兩段支線：

藍田-------秀茂坪---------順利邨

鑽石山...------ 慈雲山-----竹園邨。

 

 

 

 

 

山頂纜車

 

乘搭了新的山頂纜車，觀感及感覺甚佳，但車費昂貴，單程車票是62元，明顯其目標乘客是外地遊客而非本地居民，因後者可選擇較便宜的公巴或小巴上山頂。全車程約7分鐘便到達山頂，但不是站站停，要有乘客上落方停站，故中途下車要預先按鐘。車廂內有風調卻沒空調，當日室溫高達28C，但窗戶可打開，故7分鐘的上山車程也不難度過。相信是環保理由，山頂䌫車是蓄意調高車廂溫度。

全新一代的山頂纜車由瑞士廠商製造，載客量由上一代的120名乘客提升至210 名乘客。這第六代山頂纜車銳意傳承不同世代的現代經典設計，同時經過精心改良，除了配備更寬闊的車門、無梯級設計，方便殘疾人士上落車外，更設有偌大的全景玻璃窗讓乘客飽覽香港天際線，車身特別塗上具標誌性獨特「山頂纜車綠色」。車廂內，獨特的波浪型地台，是設計上的一大特色，以方便乘客於斜坡時站立。

 

 

 

山頂纜車這次的升級發展計劃於2022年8月完成。當中包括全面更新動力及拖曳系統和纜索、鋪設新的路軌、加固地基及結構，以及全面翻新山頂總站及擴建中環總站，以容納更多乘客，為他們提供更舒適的等候及娛樂空間。中環總站有「山頂纜車歷史珍藏館」，展出了纜車的歷史物件及圖片，帶領您穿梭19至21世紀的纜車歷程。候車處的天花及牆壁更有動物在樹林走動的動畫，使乘客如哥在樹林中。 

 

山頂纜車 於1888年經已通車，是香港歷史最悠久的交通工具之一，乘坐這種備受尊崇的獨特交通工具，絕對是認識香港的最佳方法，因此是個 旅遊 人士必到的 觀光 特色景點 。毫無疑問，山頂纜車是香港百年歷史中最久經風霜、最富代表性的生活見證。它經歷過戰爭洗禮，當過由國際巨星所主演的電影與電視劇的取景場地。

 

早先的纜車是採用塗上油漆的木材製造，車廂前後位置各設幾排敞開式條形座位，而中央則設有一個廂房。纜車可容納30位乘客並以三種等級劃分，中央廂房預留給頭等貴賓。1908年至1949年之間，纜車上首排的兩個座位是預留給當時的港督乘坐，座位背後更設有一塊刻上「此座位留座予總督閣下」的銅牌。直到開車前兩分鐘，這排座位絕不能佔用，以備香港總督大人突然到臨。通車初期，山頂纜車頭等車廂票價收費3毫，二等車廂2毫、三等1毫，回程一律半價。當時纜車仍然由燃煤所產生的蒸氣推動。1926年，山頂纜車拚棄燃煤作為動力能源，正式改由電力推動。