南港島線（西段）

 

 

南港島線（西段）經約10年研究，運輸及物流局向立法會提交文件，確認採用綠色集體運輸系統，代替原有的重鐵方案。當局期望在2025年內開展詳細規劃及設計，並爭取於2027年開展前期建造工程。 初步擬議的南港島線（西段）全長約 7.5 公里，共設七個站，從黃竹坑經香港仔、田灣、華富、數碼港、瑪麗醫院而達香港大學。通車後，從黃竹坑到香港大學的車程時間預計約為20分鐘。擬議的南港島線﹙西段﹚將與南港島線﹙東段﹚和港島線形成網絡。

 

當局指，由於南港島線（西段）沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底，運輸及成本效益不理想，故已在去年年底的公布的[香港主要運輸基建發展藍圖]宣布棄用重型鐵路系統。而經深入探討，最終決定採用智慧綠色集體運輸系統推展南港島線（西段），替代原有重鐵方案，技術上亦可行。而建議的智慧綠色集體運輸系統為中運量系統，主要在專屬高架橋上行走，與路面交通完全分隔，不受現有路面交通影響。

 

政府財赤嚴重，今年政府預測財政赤字又過千億 (若包括債卷銀碼更達2千多億) ，再不能注資港鐵興建這支線，但路線所經的薄扶林及數碼港等地區皆是高尚住宅區，相信沿線上蓋的物業發展收益應可足夠支付線路的建築費用。在商言商，這鐵路支線是值得支持的。

 

港島南線(西段) 所經的地域多非人口密集之住宅區，公共巴士的運輸系統已足夠應付其運輸需要。反之，九龍東多處人口非常密集的地區如秀茂坪、慈雲山、順利邨、竹園邨卻沒有興建鐵路的打算，原因是該區地勢高，故建造成本高，不符合成本效益。但香港大學及薄扶林皆處高地，但政府仍不計成本效益斥資興建，是否有大細超、重富輕貧、厚此薄彼、漠視基層的生活需要之嫌？ 政府要解釋為什麽不興建東九龍的兩段支線：

藍田-------秀茂坪---------順利邨

鑽石山...------ 慈雲山-----竹園邨。