葵涌貨櫃碼頭

 

 

李嘉誠的長和系以天價售賣其全球(除中港) 的碼頭予美國財團，引起中央的不滿，更有人唾罵他為賣國賊。現不知事件的發展最終結果，是否會印證李嘉誠全退出中港市場，盡毀其愛國商人美譽，甘願淪為愛財商人！

 

其實葵涌貨櫃碼頭生意淡薄，貨櫃生意已被李嘉誠擁有的深圳鹽田港貨櫃碼頭所吞掉，故李嘉誠對香港的貨櫃事業也沒有興趣安延殘喘下去。 長和年前已為旗下在葵涌碼頭的和黃物流中心謀出路，申請改建為數據中心，可惜不獲批準。 相信政府仍然維持葵涌貨櫃碼頭為物流區域，不會更改土地用途。

 

早前葵涌貨櫃碼頭有新動向了。貨櫃碼頭大業主之一九倉公布，正在碼頭興建495.93萬方呎新型物流中心，目標於2027年上半年完工。假如另一大業主長和也跟隨，葵涌貨櫃碼頭有望轉型成為物流城。 九倉主席兼常務董事吳天海形容本港港口市場是「輸家」，但指出現代化巨型物流中心有較強競爭力，而就近碼頭的物流中心，競爭力更勝過位置較遠及規模較細的物流中心。 九倉投資額達50億至60億元，但吳天海解釋項目優勝之處是不需要補地價。

 

 

政府尚有兩幅位於葵涌貨櫃碼頭南路物流地未批出，可建樓面分別達213.1萬方呎及122.7萬方呎。假如長和順勢變陣，加上尚待批出的物流中心用地，葵涌貨櫃碼頭在未來十年有望轉型為新型物流中心。

 

但是葵涌貨櫃碼頭的低用量始終非善用珍貴的土地資源。 多年前已有工程界人士提議在葵涌貨櫃碼頭全興建住宅，規模相當於16個美孚新邨，若香港貨櫃業務持續衰落，相信政府會考慮䆁放部分貨櫃嗎頭的土地作為住宅用途。

 

 

葵青貨櫃碼頭

 

 

 

 

葵涌貨櫃碼頭於1972年9月啓用，於1987年處理合共約343萬個標準貨櫃，成爲全球貨櫃吞吐量最大的海港，此後香港的貨櫃吞吐量維持升勢。1987年至1989年、1992年至1997年、1999年至2004年香港是全球最繁忙的貨櫃港口，在全球貨櫃吞吐量的排名於大部分年份位居第一，其餘的少數年份也僅稍爲落在第二位。香港在此期間也是遠東地區最重要的轉口港之一，而當中大部分貨櫃是經由葵青貨櫃碼頭處理。不過踏入2000年代的港府卻缺乏長遠港口規劃及落實可提升競爭力的政策，葵青貨櫃碼頭的吞吐量在2005年被超越，至2012年更每況越下，貨櫃吞吐量持續下跌，到2023年當中的9號碼頭更出現大面積的閒置。

 

 

 

2023年香港的貨櫃吞吐量全球排第九位，2024年，香港的貨櫃吞吐量連續7年下跌，按年下跌14.1%，香港已經正式跌出全球十大貨櫃港口，也是有記錄以來香港首次不在十大港口之列。理由很簡單，2000年前中國大陸的航運多經香港，但這24年來，中國大陸的港口發展迅速，航運已無需經香港而直送大陸港口了。 全球十大貨櫃港口包括了中國大陸的上海、寧波、青島、深圳、廣洲及天津，這六大港口已無需再倚賴香港的航運物流，而這運輸模式更是不會逆轉、是持續的發展。

 

 

 

2017年，團結香港基金提出「新玫瑰園計劃」及多個填海選址，當中包括在長洲南填海約2,000公頃興建人工島作搬遷現時葵涌貨櫃碼頭及其周邊的物流用地，以騰出約380公頃的市區碼頭地段作住宅發展。有建議在現有碼頭上加建平台，參考現時鐵路上蓋物業發展的做法，構建「天空之城」；亦有建議把用地發展作本港第三個核心商業區（CBD3）；更有建議打造香港版的「倫敦金絲雀碼頭」（Canary Wharf），用作住宅及商業混合發展。 2022年葉劉淑儀也提出類似的建議，但政府因要顧及其他持份者的權益而不考慮。

 

最近，立法會議員陳恒鑌表示，贊成政府盡快研究重置葵涌貨櫃碼頭，預計騰出的土地面積約有一個將軍澳般大，可容納40萬人，將大大改善香港房屋問題。 他提到，葵涌貨櫃碼頭現有兩至三幅用作「緩衝區」的土地，已空置十多年，有潛力發展成為過渡性房屋，提供3,000至4,000個單位，相信只要政府全力推行，最快可在半年內入伙，紓緩目前的住屋困局。葵涌貨櫃碼頭的發展受限於青馬大橋的船隻高度限制，同時亦加劇附近民居的空氣污染，反而若搬遷貨櫃碼頭，可興建更大規模的貨櫃碼頭，並全面推行電腦化，對香港整體及航運發展也有好處。

 

自己認為葵涌貨櫃碼頭無需重置，而是需要減地以䆁放剩餘及閒置的地方作其他商住用途。香港的貨櫃地位隨着中國大陸的發展已消失了，葵涌貨櫃碼頭也完成了其歷史任務，港府不要再戀棧過去光輝的日子，要腳踏實地，思考貨櫃業務的將來發展，重編土地資源的分配。 興建人工島的方案在財赤嚴峻的情況下已是天空之城，難以成事。