港鐡沙中線的建築風波

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰在電台節目表示，他收到消息指，港鐵沙中線紅磡站月台擴建工程連續牆內的二萬六千枝鋼筋，有多達五千枝被剪短，未有扭入螺絲帽，長遠可能有安全問題。港鐵回應指，早前已將沙中線紅磡站月台擴建工程事件的調查報告提交政府，其中包括承建商禮頓的書面確認，指月台擴建工程及列車停放處工程，都按合約規格及法例要求完成。但為加強公眾對工程的信心，港鐵已委託獨立顧問，測試月台層板，稍後亦會向政府提交報告。

田北辰不斷收到關於沙中線工程施工的錯漏秘聞，但不知道泄秘者還有多少資料，有沒有關於9月便通車的高鐡線？ 沙中線紅磡站若有5000枝鋼筋被剪短，月台恐怕要被拆卸及重建，沙中線便要延期通車，但泄秘者若是針對[一地两檢] 的高鐡線，則港府更要在政治層面上付上沉重的代價。 運輸房屋局長陳帆確是[煩] 了，一波未平一波又起，房地供應已夠[煩] 了，再加上沙中線的建築問題，真是[煩] 上加[煩] ，無所事事的政務司長張建宗理應主動出手幫助解窘了。

快將成立的紅磡站月台調查委員會，因具法定權力，應可查出短鋼筋的原因。委員會的主席法官有權召田北辰透露資料的來源，但相信田二少堅決不會透露洩密者的身份。主席法官會否控告田二少不合作？年前一套美國真人真事改編的電影: The Post，是關於美國的Washington Post 獲得秘密文件，知道美總統隱瞞事實，為了面子而繼續出兵越南，送美國子弟往必敗的戰場。 那時正值 Washington Post 上市的關鍵時刻，美總統便以洩漏國家秘密為理由，禁止報刊登出此新聞，從而阻嚇上市融資的財務機構。 報刊老闆冒着坐牢及報刊結業的風險，也要堅持新聞自由的核心價值，決定刊出新聞及被政府檢控。 在終審庭上，陪審團以6:2的大比數判Washington Post 勝算，法官指: The press serves the governed , but not the governor。  香港也是行普通法，這美國案例應是參考的好例子。

田北辰的消息若被證實，香港的品牌在國際上將被大貶，所謂[豆腐渣工程] 、[無法無天] 、[向錢望] 、[官僚腐敗] 、[得過且過] 、[尸位素餐] 、[官商勾結]……. 等標籤將被無限量放大地加諸在香港頭上，可悲也！

巴士到站時間服務

現今的智能手機可以查詢九巴到站的時間，但最近發覺在土瓜灣馬頭涌道及尖沙咀彌敦道的巴士站安裝了顯示屏，指示各線巴士到站的時候，方便候車乘客能更有效掌握時間。九巴這服務值得讚賞，是雙贏的措施，因乘客方便了，而九巴的額外開支也可從顯示屏的廣告收入抵償。 軟件的GPS技術已在手機市場可隨手獲得，而硬件顯示屏的格錢也平宜，唯一擔心的是市民的惡性破壞，消耗大量顯示屏，增加成本，使這服務不符經濟效益而中結。 相信九巴會據地區的治安程形而考慮是否安裝這利民措施。

很可惜，港島的城巴及新巴沒有手機報巴士到站的服務，更遑論巴士站的報時系統。 三間巴士公司以九巴的規模最大，故有資源改善乘客服務，但羊毛出自羊身上，九巴差不多每年皆要加車費，以保障其操作利潤。 雖然城巴及新巴的規模較小，但記憶中在這數年也沒申請票價調整，故那有額外資源增加服務措施。 以乘客的角度，最實際的服務是可接受的車資及合理的服務水平，而非年年加價的服務。

在港島，隨著港鐵鴨脷洲線於年底通車，地鐵已差不多貫通所有住宅區，城巴及新巴的生存空間也相對收窄了，重整巴士路線只可輕微減低運作成本，但乘客的減少將會增強巴士的加價壓力。 巴士加價後，部分巴士乘客將會轉乘地鐵，惡性循環下，巴士的生意將很艱辛，尚幸，港鐵的年年加價使巴士也可乘勢調高票價。 在九龍新界，雖然鐵路系統已貫通所有地區，但由於新界地域廣闊，仍需求接駁巴士的服務，故巴士仍可繼續發展及營運。