西九高鐵站

週日首次到訪西九高鐵總站，從家居土瓜灣往返，交通頗為不便，除了的士外，沒有公共交通可直達，只可乘搭九巴11/14號線在佐敦道偉晴街下車，隨路牌指示，步行約15分鐘方到達高鐵入閘處。 高鐵大堂滿佈工作人員，支援隨口可得。西鐵的柯士甸站，機場快線的九龍站及圓方皆有人行通道直往高鐵總站，但東鐵的佐敦站則不能通往。 有約10條巴士線以西九高鐵站為終站，但多從新界出發，其中的W2線是往觀塘，但中途只有三個站，不設紅磡、土瓜灣、九龍城站，使沿線的市民不能乘搭。 政府應考慮將往西九高鐵站的巴士線，加多中途站，如機場巴士線路一般，方便乘客。

當日所見，高鐵乘客多是大陸遊客，感覺這全球最貴的鐵路是為中國13億人民訪港而建造，並非為香港7百萬人而設。 偶遇二廈門遊客問路，他們是探望其在演藝學院任教的女兒，他們盛讚這高鐵系統，只需2百多元人民幣便可快捷準時到港，免了因航空管制所造成的延誤。 他們很聰明，預先已取實車票，無需在西九站輪候取票。

西九高鐵站的票務混亂是由於在大陸網上訂票而在香港取實票的系統配合問題，但在香港買票及取票則運作流暢。 香港人和大陸人有不同的理念、信念、價值觀、文化、法制、習慣、生活模式及行為，如要兩地實行統一的制度，肯定是少數的港人要調整及適應了，[一國兩制] 的政策就是要讓港人有50年的適應期。 高鐵的票務安排正是兩制融合的試金石，但港人要包容及接受不同制度下所產生的混亂及不便。

香港巴士故事

康文署和九巴聯辦在香港歷史博物館的[香港巴士故事] 帶給了不少童年乘搭公共巴士的回憶。

場中展覽的1號路線巴士屬丹拿A型，是1949年從英國引進香港的第一代雙層巴士，也是我在小學六年級時乘坐由旺角往九龍城上課的巴士路線。當時公巴稀疏，巴士在旺角站時已差不多客滿，車長衹容許二位乘客上車，隨著便拉上車門的半開放式敞閘，上不了車的我為了不要遲到，便硬著頭皮從敞閘的攔杆底攢進車廂。 還記得車長往往不拉敞閘，衹用腳跨在閘上，不準乘客上車，我也為了趕時間經歷過跨下之辱。

雙層巴士上最喜坐的位置是上層前排對著車頭玻璃窗的座位，因窗可敞開引入涼風較舒適，而且景觀開揚可覽街景。 另一原因是車廂內的木座位常有木蚤，腳部被咬至紅腫，但上層最前排的座位可能由於空氣通爽，少有木蚤。

當時乘客要在巴士上買車票，售票員攜帶打孔器在車票上打下記號，以識別車票的售票地點，因孔子的型狀有很多款，很難在短時間內遇上相同的打孔器。  巴士售票員當時被俗稱[賣牛雜] ，因狀似小販用刀剪賣牛雜的動作。

當時學生可購買月票，每天可用四次，週日不適用，月票多用膠套攜帶，防止損壞，每用一次，巴士售票員便在當日的格內打印一次。  售票員心情壞時，便隨意打孔，甚至打穿膠套或錯打在其他日子上；心情好時卻連孔也不打，讓你或同學可多乘車一次。