李嘉誠王朝

 

 

[大公報]自長和在 3 月宣布擬出售巴拿馬和其餘港口後，就持續發表報道和評論批評長和未有顧及國家利益，並且警告長和如果繼續交易，國家可以在必要時動用國安相關法律介入。相關報道多番被港澳辦和中聯辦轉載。最近[大公報]就不點名批評香港「地產巨頭」在內地囤地，將地產項目延後 10 幾年才正式銷售，以「囤地、慢開發、高溢價」方式賺取豐厚利潤。[大公報]未有直接點名發展商名稱，不過就在配圖明確標示涉事項目是北京的「御翠園」和上海的「領寓」，兩者皆是長江實業旗下的地產項目。長江實業集團作出回應，指「集團現重申，集團於內地的地產項目工程和發展，一切一定跟足法規及相關政府程序進行。」

 

報道指，長實在 2001 年以 7 億元人民幣，購入總面積 40 萬平方米的北京朝陽區姚家園地皮，樓面價每平方米 1,750 元；2005 年 6 月，地皮開始動工建設，地皮第一期項目在同年 11 月開盤，平均售價每平方米 9,000 元；到了 2011 年第二期項目開賣，平均售價每平方米 2.9 萬元，再到 2023 年，項目的備案價已經達到每平方米最高 9.97 萬元，較當初地價上升逾 50 倍。

 

至於在上海的領寓，長實在 2006 年入標，最終以 22 億元投得，樓面價每平方米 3,055 元。項目在 2009 年 4 月開工，10 年後項目的套房取證均價每平方米 9.04 萬元，去年 3 月市傳項目有 73 套住宅謀求重新取證，均價每平方米 9.8 萬元，亦較當初地價上升逾 30 倍。

 

報道批評，長實在過去 20 多年間以「低買高賣」、「長周期開發」等策略獲利，而且為免閒置滿兩年即被無償收回土地，就以「修改規劃方案」，分期開發等方式「囤地」，形容長實對項目的發展時間「遠超行業平均水平，甚至通過「技術性操作」逃避處罰。

 

另外一點值得留意，[大公報]除了報導長實在北京和上海透過房地產項目牟利的報道外，亦在同板(A2版)的下半版大篇幅報道「愛國企業家」霍英東在 50 年代韓戰期間突破禁運封鎖，將戰略物資運返內地的故事，形容他們「不畏艱難」，竭誠報國，「關鍵時刻與祖國站在一起」。 「大公報」暗示李家誠非愛國商人，在歐美國家圍攻國家之際，仍將戰略性的港口設施售予美資集團，置國家安全不理，只顧自己的財富增值。

 

在香港，李嘉誠及其他地產商這半世紀就是以囤地、慢開發、高溢價、低買高賣、長周期開發、攏斷及操控樓房市場等策略而獲鉅利。 香港政府上世紀前全没長遠經濟發展的策畧，採取積極的「不干預」政策，使地產商在土地資源貧乏的香港不斷擴大及獨大，控制了香港的經濟。 但在共產黨領導下的中國，怎容這類非愛國商人以相同的「池水滚池魚」的手法搞垮中國樓房市場！

 

自習近平上場後，李嘉誠已失去了國家領導人的支持及認同，而他也逐漸退出中國市場。 現在，長和系在中國及香港的投資不夠其總投資的20%。  前些年，市場有傳聞長和打算售賣其香港的百佳、屈臣士、豐澤等實業，有意退出香港零售業的市場。

 

長和出售港口設施的計劃不知道在中國的強烈反對下能否實現，但根據李嘉誠近年來的不斷由中港撤資，有跡象顯示他已準備放棄自己發跡的本地市場而放諸海外的基設施，只是尚欠把其投資股本遷册往百慕達群島。但猛虎難敵地頭蟲，長和系難在外國獲得較香港更高的投資回報。 很可惜，相信土生土長土發跡的李嘉誠王朝將會在李嘉誠逝世後便開始沒落，難逃「富不過三代」的咒語。

 

違例泊車

 

 

深井汀九有七人車由今年1月已開始被抄牌，至今逾3個月，被抄113張「牛肉乾」，估計罰款總金額超過11萬元。 警方稱接獲一名姓黎男子報案，指早前曾將車借予他人，其後收到違泊告票，擔心車輛是否有問題，所以報警求助。警員經初步調查後，相信七人車沒有被盜。  消息稱，車主早前被友人拖欠約36萬元，他同意以涉案七人車抵債，雙方遂安排為七人車轉名。由於車主長期於內地工作及生活，故又將車借予該友人，但卻未有問清楚友人將車輛泊於何處，其後亦未能聯絡到對方，遂往警署報案以作紀錄。其後車主收到該輛七人車的違泊通知，赫然發現車上已有多張告票，於是報警求助。現時七人車無汽、無電，車主打算先安排將車拖往維修，容後再看看可否獲豁免罰款。但他表示，即使最終要支付全數罰款，相信將車轉售後也毋須蝕錢。

 

事件明顯是七人車被違棄在街頭達四個月而未被拖走，只是不斷被罪「牛肉乾」。法律上，無論是車主的疏忽或其朋友的無心行為，最终的責任還是要車主支付違例泊車罰款。 車主是明理的人，知道責任在己，也勇於承擔責任。  相信由於車主已於早前報失汽車，運輸署會減免報失後的罰款。

 

 

有明理的車主，也有自私自利、無理、違法的車主。 同時期網上收到有關違例泊車的影片。  有穿着網球衣着的女仕，駕着名車泊在天光道遊樂場的公眾車位，但卻没有入泊車錶，只在車旁等人。 旁邊等位的車主便勸她駛開車讓其他人使用車位，但遭她拒絕，而且還强詞奪理地說：「什麽，泊車一定要付款的嗎？………..你又不是執位人員，没有權力叫我駛開車……..」。  有旁人看不過眼，便拍下車牌，打算報警處理，而這女仕也知衰即去入泊車錶。

 

 

為了慳二元的泊車費而霸佔罕有的泊車位是自私自私的行為，只為自己的方便而不為他人設想，這些違法惡徒實應受譴責及教訓。

 

 

 

僱員再培訓局（ERB）

 

真是不吐不快，因再、再、再有相識的朋友參加了「僱員再培訓局」的課程，但其目的非為提高技能而謀生工作，而只是為了消閑、嘆冷氣及賺取生活津貼。

 

相識的70歲女士，家中頗富有，家住豪宅，並有鋪位及住宅收租，從沒有打工，只是幫忙打理丈夫的生意。 但自丈夫逝世後，益增無聊，便找消閒活動。最近發覺了可以在附近的僱員再培訓中心就讀短期的課程，如插花、烹飪、裁剪等等，既可消閑，又有津貼，何樂而不為。但她不需要及沒有興趣出外就業謀生。我已認識多個認識的女士也結伴成羣往再培訓中心不斷就讀，但只是為消磨時候而非為謀生而提高技能，而再培訓局也樂於接收這類學生，因可以在年報匯告有多少個學員，以證明其及維持其存在價值，但能成功增值而重回職場的學員有多少實待商榷！

 

僱員再培訓局 (ERB) 創立時之目的是協助僱員再提升技能，以便投入勞動市場，服務對象是15歲或以上的本港合資格僱員。ERB提供多元化的培訓课程，包括為失業人士而設的「就業掛钩課课程」、協助學員提升技能的「技能提升課程」、跨行業通用的「通用技能課程」，以及為特定服務對象而設的青年培訓課程、残疾及工傷康復人士課程、更生人士課程、以英语授課的少數族裔人士課程及新來港人士課程。培訓機構為完成就業掛鈎課程的學員提供三至六個月的就業跟進服務，協助學員投入勞動市場。

 

 

再培訓局約有300項課程已通過香港學術及職業資歷評審局的評審和獲得資歷架構認可，確立課程質素和認受性，委任約 80 間培訓機構提供培訓課程及服務，培訓中心約有 370 間，遍佈港九新界各區。「就業掛鈎課程」一般屬全日制職業專才教育，涵蓋多個行業，包括金融財務、保險、旅遊、美容、家居服務等，專為失業人士而設，旨在協助合資格學員掌握市場需求的技能。其中為期7天或以上的「就業掛鈎課程」均可獲得再培訓津貼，上限金額為每月8,000元。

 

表面上，自己覺得「僱員再培訓局」已非針對就業的僱員，而是涵蓋所有人士的培訓，職權和「職業訓練局」重叠，更以培訓津貼積極搶客，以證實其需求存在。為確保政府公努沒有枉花， 審計署應考慮為僱員再培訓局進行「衡工量值」，審核其宗旨、目的、目標及方法，更探討合併「職業訓練局」及「僱員再培訓局」的可能性。

寵物同行

 

 

 

港鐵於5月1日起在輕鐵推出「貓狗同行」試行計劃，飼主只要花99港元購買「貓狗同行證」，每逢周末、周日及公眾假期便可與寵物乘搭輕鐵。計劃目前只准用寵物專用袋攜帶寵物上車，寵物袋的長、闊、高合共不可超過170厘米，單邊不能超過130厘米。所有輕鐵車廂最後一道門已貼上寵物上車處的標示。 飼主需在進入輕鐵月台範圍前，將貓或狗放入寵物專用袋中，在鐵路範圍內不可打開專用袋露出寵物或放牠們出來。

 

有飼主認為計劃有助減輕他們與寵物出外的交通開支，但有乘客擔心輕鐵細多人起來會較擠迫，會嚇親其他乘客，雖然乘客如希望與貓狗保持距離，可選擇在車頭部分上車及停留。輕鐵大多只有一節車卡，間中會較擠迫，尤其在人多或繁忙時間，擔心部分人或小朋友貼近貓狗會害怕。未來兩個月試行期間，港鐵會加強車廂巡查，留意整體服務及車站運作，並吸取經驗，以便檢討和改善計劃。若有需要，港鐵不排除延長試行計劃。

 

自己喜歡貓、狗寵物，但有不少朋友卻不喜歡，因有些人是天生畏狗貓，也有些人是敏感毛髮，更有些人是注重個人衛生而避近距離接觸貓狗。  雖然年青一代喜飼養貓狗寵物，但港鐵也要尊重沉默大多數的權利及利益，不要偏向貓狗一族而損害其他人的權益。 現在試行期間的現範很合理，相信乘客可以容忍及接受，但港鐵要嚴厲執法，對違規者即永遠取消其「貓狗同行証」，如情況失效更要果斷地取消試行計劃。

 

香港人的公民意識非常差。 家居的街道遍佈狗屎，鮮見有食環署職員巡查，附近學校的學生稱這街道為「狗屎街」。 鄰近的公園是禁狗隻進入，但當晚上保安人員休街後，狗主便羣集公園聚會，任由狗隻隨處便溺。 早上晨運時便發覺公園狗屎處處，充斥尿味，辛苦了清潔工人了。  香港人是難自律的，要嚴厲執行罸則方可有效管理。

 

內地遊客

 

 

內地五一黃金周的五天，大批內地旅客訪港，入境處稱，期間共有91.3  萬人次入境。在中環纜車站，大批旅客排隊等坐纜車上山頂，工作人員舉牌指示排隊區；堅尼地城海旁亦逼滿人，想拍出最美角度就要排隊，亦帶旺附近咖啡店生意；尖沙咀天星碼頭一帶，同樣人山人海，乘搭天星小輪要排隊分批上船，而雪糕車做到沒停手；海港城的網紅打卡樓梯，拍照留念；廣東道的名店人頭湧湧，排隊購物的盛況再現…………..。

 

過去一年內地旅客的消費模式轉變，由主要過來購物改為遊覽後才購物，故香港在這五天期間皆擠滿內地遊客，填補了離港的港人。 自己在這期間因有需要往油尖旺區辦事，體會到早上整條彌敦道皆是人頭踴踴，但八成行人皆是內地遊客，擠滿沿路的食肆；午間的旺角區更是人山人海的內地客，打卡、購物及餐食，隊龍處處，擠擁難行，本地人不宜出行。家居附近的土瓜灣區，特別是偉恆昌一帶，更是車水馬龍，街道泊滿旅遊巴士，擠滿了內地遊客，影嚮了本地人的生活。

 

但很奇怪，今年港人對這擾民的遊客潮卻沒有如往年般的投訴，原因可能是：

。內地遊客的質素是提高了，較有禮貌及文化，不會隨處踎、丟垃圾及小便，懂了守秩序及排隊；

。有40多萬港人離了港，沒多人去投訴；

。經濟環境差及40多萬港人北上消費，本港零售及飲食業便要靠南來的內地遊客，故要容忍短暫的不便。

 

政府重視的是內地遊客的量而非質，但他們絕大多數是低端消費者，有的更是即日來回的廣東省居民，難促進香港的經濟。 旅遊業要扶助香港的經濟，定要大幅度吸引高增值的遊客。 在這範疇，真的要讚香港賽馬會管理層的眼光、視野及智慧。  馬會作為連接國際的重要平台，致力於通過世界級賽馬賽事及融合了體育、文化、娛樂元素的多元活動，為來自全球各地的觀眾帶來豐富且精彩的賽事娛樂體驗，推動香港在國際舞台上的交流與合作。今年「富衛保險冠軍賽馬日」首度推出高消費海外遊客體驗套票，內容包括專業導覽、賽馬講解及餐飲服務。其中，定價4500元的套票專為高消費旅行團設計，提供廂房觀賞晨操及賽事、享用自助餐及品酒等，吸引數十名澳洲旅客參與，包括商務團體及賽馬愛好者。一組16人的商務旅客，來自澳洲金融、石油、航空等大中企業高層，在港停留4天進行商務洽談，預計每人平均消費約10萬元。另一組12人由澳洲的賽馬旅行社組織，團員多為馬主或育馬者，在港逗留7天，行程包括觀賞賽事、乘坐觀光船等，人均消費近7萬元。這類套票應恆常化，及配合會議中心的活動，以吸引海外的高增值遊客。