[落地開花] 話劇

  

 
香港話劇團的［落地開花］話劇是有關上世紀80年代港中年漢在內地娶年青少女的倫理悲劇。 劇情是講述內地18歲的萍為了生活嫁給香港50多歲的華。 萍是新移民，華是香港人，他們生下了季與榮。 這30年間，萍與華只是有名無實的夫妻，全没有感情，而榮又結婚生子搬離了家庭。  90多歲的華患上了腦退化症，萍除了要上班賺錢外，又要照顧華，心力交瘁下便打算將華安置於安老院。 從事股票炒賣的季渴望家庭完整，反對把父親棄置，決定在家中照顧老父的晚年。

 

榮是專業人士，妻子患上抑鬱症，剛有了女兒，便要隨公司移民往星加坡。季與榮兩兄弟感情淡薄，全没有溝通，移民星加坡及送父親入安老院也没有通知哥哥季。

 

華在醫院失蹤了。 季為了可以三人一起談話，便訛稱父親交通意外死亡，母親吊頸自殺，使榮被迫到家對質。 面對長年累月滋長而延伸的內心纏結終於爆洩了。季小時眼見母親年青時帶情夫回家親熱而有孕，生了榮；萍既要養家，又要照顧兩個兒子，而由於情夫終棄她而去，故萍不愛榮，曾試圖扔榮落街。 一家人長年累月的積怨，在一夜之間爆發了。人不會無緣無故恨一個沒有感情的對方或地方，正因家庭成員的距離是觸手可及，而家亦是人們最毫不掩飾之地，親人之間才最容易出現劇烈情感的波動。面對家庭，我們承擔的應是責任或是義務？ 該連根拔起，還是落地開花？ 移民帶起了去與留的博奕。劇情没有正式交待後發展，但應是榮是移民了，而季及父母仍居於家中。
 

上世紀80年代的老港夫少內地妻之家庭故事常有發生，耆漢帶着小孩的情景處處可見，這非爺孫而是父子關係，而可悲的是，這類港男多是低下的貧苦大眾，經濟問題總是稍後便浮現，妻子更會移情別戀。 近年來移英的港人正是面對去與留的博奕，報章上也常見老者被遺棄在港而子女則持父母資產赴英。

新西蘭航空公司

  

自5月29日起，新西蘭航空公司啟動了對國際航班乘客體重及隨身攜帶行李重量的調查。乘客可以自願站上登機口休息室提供的電子秤進行體重測量，並使用另一個秤來檢查他們隨身攜帶的行李的重量。此舉並非強製要求，稱量結果將直接匿名輸入計算機，不會公開顯示在秤上。 新西蘭航空公司相關負責人表示，乘客不必擔心其體重信息會被泄露，而飛行員則需要在每次起飛前掌握飛機承載貨物和人員總重量。 據了解，2021年時，新西蘭航空公司曾對國內航班的乘客體重和隨身攜帶行李重量進行了調查，但由於新冠疫情的影響，對國際航班的相關調查一直未能展開。隨著全球衛生緊急狀態的結束，新西蘭國際航班逐漸恢復，該公司決定開展國際航班乘客體重調查，但相信不會有太多乘客會自願量度體重，除非有獎賞。

 

外國航空網站「AirlineRatings」日前公布，2023年全球最佳25大航空公司排名，由新西蘭航空奪冠，成為全球最佳航空公司；而近日捲入「毛毯歧視風波」，被內地網民狠批的國泰航空排名未有下跌，反而上升並進入10大之列；至於內地航空公司則25大不入。  新西蘭航空亦將會在2024年尾推出有三格睡床的經濟客位，這是全球首間有睡床的民航機，雖然價錢未定，但相信長程機客會轉搭。

 

自己沒有乘搭紐西蘭航空的經驗，因從未踏足紐西蘭。 每次往歐洲多乘德國漢莎航空、瑞士航空或荷蘭皇家航空，而往英國則是英航或國泰。 以前每年往悉尼必乘澳航，因其班機時間適合及安全指數高，但自從8年前國泰航空因高價買入燃油期貨而蝕過百億元後，要港府打救方能脫破產，而自己的愛港情意因而狂漲，要幫國泰航空脫危，故便改乘國泰航空往返澳洲。 坦白說，自己不甚滿意國泰航空的服務，但基於港人救港的原則，也包容了其短處，而每次航程結束後也填回乘客意見的表格，望其有改善。 最近4/5月往悉尼的國泰航空旅程確有改善的地方，例如行李只有23 Kg、早餐的炒麵又乾又硬、候機室改了沒即時通知、抵港時飛機在跑道上慢行30分鐘。  這麼差勁的表現，國泰航空的管理層要加把勁了！

公屋富户政策

  

蔡天鳳被烹殺凶案帶出居住數千萬豪宅的涉事男事主竟然可以擁有公屋單位，引起全城嘩然，怒斥房署執法不力，剝削基層市民的房屋福利。 經過檢討後，房委會一致通過收緊公屋富戶政策，包括要求租戶每兩年申報是否持有本港及海外物業等、規定租戶在本地置業後內的1個月申報。若拒絕，最嚴重可以被終止租約；若虛報，可能會被刑事檢控。另外，房委會縮短富戶遷出限期至4個月，限期過後須立即遷出，避色相關租戶利用暫居期間轉移資產。同時，當局只容許租戶為最多1名成年子女加戶，若戶藉內已有成年子女，就不得額外加戶，以減少世襲情況。當局明言已有足夠人手處理新增申報和抽查工作，亦會繼續研究加強租戶資產審查，尤其在內地和海外的資產，找出可能瞞報情況。另外，公屋租戶多項不當行為所扣分數亦有增加。

 

希望房署的收緊富户政策不是[雷聲大、雨聲小] ，更不是門面功夫以撫順民意，但以李家超特首的武官風格，應不會容忍尸位素餐的作風，定會雷厲風行執行新的政策，以達公平公正的房屋資源分配。 富户政策已存在經年， 但房署卻沒有主動審查住户資產，只賴住户的自願申報，而設立的報料熱線更如同虛設，故鮮有富户被揭發而迫遷。坊間常有屋邨富戶的傳聞，自己也有朋友違反了富户政策而沒有被發現：

＊  馬頭圍邨芙蓉樓有長者逝世多年，但其有戶口的幼女雖擁有私人物業及沒有入住單位，卻仍不放棄公屋單位，待屋邨重建分配新的單位。

＊  荃灣沙咀道屋邨有住户在上海擁有複式單位，長住上海，資產也轉移上海，每年只回港兩個月以保留屋邨單位及領取兩夫婦的每月9000元之長者生活津貼。

其實，如果居住單位長期空置，住户便沒有居住的需要，而房署職員亦不難尋找空置單位，如沒有水電消耗、晚間烏燈黑火、郵箱塞爆、沒人出入等等，亦可以利用科技核對房署住戶和差餉物業  署的物業名單，了解是否有租戶擁有住宅物業。房署沒有主動審查住户的境外資產，雖然港人擁有境外物業已是常態， 但房署卻難以審查，除非中國大陸政府可以協助。

 

錢從何處來？

終於有(前任政府官員) 發出正義、負責及有良心的聲音。  前運輸及房屋局長張炳良接受專訪時指，2元乘車優惠的政策原意良好，但對公共財政的包袱不能忽視，批評上屆政府將年齡門檻降至60歲的決定太過輕率，進一步惡化問題。他指福利政策覆水難收，目前只能考慮「微調」。   2元乘車優惠濫用問題嚴重，在人口老化、公共交通持續加價下，財政負擔更重，行政會議召集人葉劉淑儀、成員陳健波先後要求檢討。

 

自己早在往年已在blog中多次反對將長者年齡降至60歲及建議將優惠金額提高至3元，亦相信社會接受優惠額由2元加50%至3元，因為2元乘車優惠已實施了11年，累積的通脹也達50%。又提議限制每天用優惠的次數及時間。社會福利推出後已不能取消，只能微調。

 

政府自2012年6月起，分階段實施[兩元乘車優惠]，惠受惠對象為65歲以上長者及傷殘津貼受惠人，他們可以每程2元的優惠票價，使用指定公共交通工具及服務。 2012年時[2元乘車優惠] 的開支是約2億元，但2020-21年度預算開支增加至約16.7億港元，而2023-24年度預算開支由於優惠年齡降至60歲而將勁增至67億港元。

 

林鄭月娥任特首的五年，為了赚掌聲及討好港人，不斷花錢買人心，狂增社會福利 (如將長者年齡降至60歲、增長者生活津貼) ，以為可以穩定社會，但缺乏政治智慧及視野的她，弄不清破壞社會安寧的一族是不受社福而妥協，而銀髮一族的長者是安守本份的市民。   故社福的經常開支是狂增了，但社會的怨氣仍在，反映無能的林鄭政府把錯脈、判錯症、狂花錢。  為了撫順房屋短缺問題，其政府更推出數百億的五年簡約公屋政策， 枉花了的公帑何不買下現成的空置廠厦而改建為公屋，又或者將簡約公屋地皮改為永久公屋地段？ 

 

香港財政短黜，年有千億元赤字，政府又有1萬3千億元欠債，現還要打算花7千億元興建大嶼這大白象工程，但發展大西北的計劃即將推出，將會更具成本效益地提供大量土地及連接大灣區的發展。 興建大嶼是多餘的項目！  港府再沒有能力承擔龐大的財政壓力，3年多的疫情更枉花了過千億的公帑， 嚴肅的開源節流方案是無可避免的了。 相信銷售税是必然的選擇。