的士及紅巴

 

的士業界自行「放蛇」打擊Uber網約白牌車，警方稱正跟進調查，暫時未有人被捕。的士小巴商總會理事長表示，並不贊成司機「放蛇」行為，指應由執法部門而不是市民執法，勸市民及司機要克制。他指警方去年只有33宗檢控白牌車個案，明白業界對警方針對白牌車執法方面的期望有落差。網約平台本身並非違法，但若用無許可證車輛取酬載客，則屬違法，出事時也無保險。他相信若市民對的士服務的滿意度提升，減少對網約私家車的需要，今次事件將會終結。

 

 

市民網約白牌車皆因的士服務差勁，黑的劏客事件常生，司機缺乏，街上難覓空的士。 年青一輩多選擇不入的士行業，因工資低不能養家，倒不如加入網約白牌車行列。車行要申請外地輸入的士司機來解決人手不足的問題。最近的士加價了，司機收入本應可提高，但車租也隨着增加，得益者還是車主。很奇怪，車租應和車價掛鉤，但近這八年來，車價已跌近半，但車租卻沒有下調。

 

的士牌價在過去曾經達到了相當高的水平，在2015年至2016年期間，市區的士牌價格一度高達723萬港元，吸引了大量投資者的關注。然而，隨著時間的推移，的士牌價格開始呈現下降的趨勢，在疫情爆發後更加明顯， 的士需求急劇下降，旅客量大幅減少，這直接影響了士牌價格。 今年初香港恢復與內地通關後，的士牌價一度回暖，甚至達到高位約469萬元，但通關熱過去後，的士牌價竟持續下跌，且跌勢加急。 據香港的士交易所（HKTEx）資料，最近市區的士牌價格為388萬元。還不是車商大財團控制了的士市場，維護其高價資產的回報。

 

 

 

那邊廂，紅牌小巴也面臨被淘汰的危機，皆因客源少及司機缺乏，而且營運亦可能令虧損擴大，倘若期間不幸發生交通意外，更會損失慘重，故寧可省卻牌費、保費，不再續牌。當中部份已續牌的車主，亦寧可一直「晾車」不營運，「擺喺度反而唔使蝕咁多」。但停運本身亦要繼續供車，最終要決定止蝕，斷供而被銀行拖走扣押。

 

 

紅巴牌價已經暴跌了九成。這種情況不僅導致許多車主的車變成了負資產，還有一些車主索性「斷供」。紅巴的困境主要是由於運輸業競爭激烈，司機老齡化，以及港鐵網絡的延伸等因素所致。紅巴已經很難與港鐵和巴士爭奪客源了。此外，小巴的牌價受到相關因素的影響，從2011年的高峰時期的800萬港元，劇烈下跌至今年的70萬港元。根據運輸署數據，2023 年 12 月的登記紅 Van 數量有 950 輛，但領牌的只有 792 輛，即有近 160 輛未有續牌，無法行駛。市面上實際行駛營運的紅 Van也只有約 400 至 500 多輛。

 

紅巴的衰落也可歸因其濫收車資的營業模式。天色或交通狀況稍轉差，紅巴司機便即加價或停駛某段路，殺乘客一個措手不及。但綠巴便沒有這類事情發生了，因為定線路及定收費。