無人駕駛飛機

Uber公司宣佈，將會在墨爾本發展商用的無人駕駛飛機(drones)，並委任了Natalie Malligan為該項目負責人，計劃在2020年試飛，2023年乘載商業用戶。 除了美國的Dallas 和 Los Angeles外，澳洲的墨爾本是全球第三個城市將會用無人駕駛飛機在生活上使用。 澳洲是高科技應用的前衛，美國也只是將無人駕駛飛機作物品運輸，但墨爾本的宣傳單張卻是運送乘客，不知Uber的發展計劃詳情，但對於無人駕駛飛機的風險令人擔心。

無人駕駛火車已在世界各地存在，路少人多的香港也在鴨脷洲港鐵線設無人駕駛車卡，因火車的風險較低，如有意外，可以將火車全部停下，待問題解決後方才恢復行車。 但飛機在天空，不能隨處停泊，而飛機意外帶來的死亡率甚高，也定會傷及附近無辜的建築物及市民。 無人駕駛飛機不會安全地應變以下的常見意外：

. 天氣驟變如狂風、大雨、雷電、下雪。

. 無線電干擾。

. 機件意外。

. 雀鳥衝擊。

. 飛行物體如氣球、風箏。

. 其他無人機相遇。

. 山火及煙霧。

. 建築物火警及煙霧。

地少人多、高樓密集、交通發達的香港，商用無人駕駛飛機肯定沒有市場，但在墨爾本這地大交通疏落的區域，無人駕駛飛機的商業模式能否有利可圖也成疑問，因涉及生命安全的保險費用將是極高昂，而且保險公司也未必願意接受這類難預測的災難性保險。  相信墨爾本政府也會極謹慎規範無人駕駛飛機的試飛詳情，可能是指定路線，非載客用途、規定時段、足保險涵蓋、嚴格飛行環境條件等等，以保障市民的性命財產。

安樂死在澳洲

除了瑞士及荷蘭外，相信澳洲是第三個國家容許安樂死，但非全澳洲皆可進行安樂死，現只有兩個州份可以合法執行。 西澳州議會上議院經過馬拉松式辯論，於12 月 通過了容許絕症患者了結生命的法案。 西澳州即將將成為繼維州後澳洲全國第二個進行安樂死合法化的州份。維州在 2017 年 11 月正式通過類似法案，安樂死合法化 2018 年 6 月正式在當地生效；相信西澳州的安樂死法案將於2021年中生效。

根據法案，患有絕症、處於痛苦之中並只能存活不多於六個月的患者（或只能存活不多於 12 個月的神經退化疾病的患者），若得到兩名醫護人員批準，可服用藥物以終止其生命。此外，法案亦規定，只有醫生及護士才可向病人提出安樂死的可行性。

自己是贊成安樂死的，因為覺得自己有權選擇自己的生命路程，如果疾病已達無可救治的地步，每天只是浸融於痛苦及無知覺的狀態中，生不如死，自己應可有權了決生命，無需再累己、累人、累社會。 但科學進展神速，現今不治之症日後可能會有療方，身體狀況也可能會轉好而克服頑疾，一時自死的決定可能過於倉猝，因而喪失寶貴的生命。 最擔心的是，安樂死會否被人濫用/枉用以達成個人的私慾而犧牲病者的生命，例如爭財奪產？ 一個完善的安樂死審批制度是必需的。 自己覺得澳洲的安樂申請祇需兩名醫護人員的批準便可以是太粗略了，審判制度應類似法庭陪審團的模式，要多名沒有利益衝突的醫護人員作出的決定才可批準。

香港雖未有安樂死的安排，但臨終醫院(如聖母、黃大仙、佛教醫院) 的紓緩治療也可減緩絕症病患者的痛楚，而且其醫護人員極具愛心及體貼，全沒政府人員的冷漠無情。 但可惜公共醫療服務憎多粥少，要入住這些醫院是靠運氣了。

火燒澳洲

澳洲的山火愈燒愈烈，已達不能控制的災難性火災，唯望天公早降甘霖，解澳洲人民之苦。 澳洲政府後知後覺，現才將這火災作為戰役，動用了軍隊、戰艦、巨型運水軍機及所有資源來應付這歷史浩刦。 澳洲每年都有山火，但2019年由於多月乾罕及炎熱， 山火蔓延迅速及難以熄滅，惡性循環下，氣溫再被谷高。 2020年1月4日的氣溫破了澳洲的記錄，當日全球最熱的地方皆在澳洲：

以為澳洲北的Darwin港是酷熱地方，但其實它的夏天最高氣溫也只是約36C，不過是濕熱難耐，而且常有風暴。 澳洲中部的沙漠氣溫則多超40C，是乾熱。 2020年1月4日全球最熱的十個地方有三個是在悉尼盆地： Penrith (48.2C) ，Badger’s Creek Airport (46.7C) 及 Bankstown Airport Aws (46.7C) ，更打破了1939年Penrith 的47.8C的最熱記錄。 這三處地方全在悉尼中西部，是沙漠式氣候，冬寒夏熱，早晚溫差甚大。 家居在悉尼東部近海地方，當日午間天氣達36C，但晚上便翻起大風，氣溫也驟降，翌日氣溫便回跌至22C。 悉尼夏日天氣就是這般的：陽光下很熱，但屋內卻陰涼，晚上睡眠總離不開毯子； 極酷熱的天氣多維持大半天，晚上翻風吹走高溫後便轉涼快。

今次火災令澳洲執政者上了政治的重要一課。 滿以為山火只是每年的例行公事，故總理Morrison於山火期間照常外遊，媒介詢問他時，他以” 我不是消防員” 的答案敷衍，使市民覺得他離地、不體恤民情、不盡責任。 當民意沸騰時，他親身前往災區嘗試接觸災民，但遭當地居民的冷眼，拒絕和他握手及打招呼，更冷言冷語叫他離開。 這尷尬的場面被傳媒在全世界的新聞中發放，當權者理應要嚴肅反映了。 作為民選的長官，要持[先天下之憂而憂，後天下之樂而樂] 之態度處事，縱然有些事情非能力可以處理，但也要令市民覺得你曾經努力嚐試解決事情。

Opal 卡在悉尼

悉尼乘搭公共交通定要用Opal卡，如香港的八達通卡，是儲值及接觸式的支付工具， 但Opal卡的增值卻要在車站外的news agents進行，對外來遊客帶來不便。 自2019年中，乘客使用鐵路、電車、渡輪或其他公共交通工具時，也可採用非接觸式付款方法(Tap-N-Go)，乘客可以直接使用信用卡，或將信用卡連接到Opal行動裝置，便可支付車程費用。 系統接受Visa卡、萬事達卡 (Mastercard) 及美國運通卡 (American Express) ， 不過，以上Tap-N-Go支付方式的收費雖然與Opal卡的收費無異，但則不能享有Opal卡所附帶的上限額及其他折扣優惠。

Tap-N-Go的非接觸式付款方法是方便了遊客和訪客，亦減少Opal卡、單次車票以及自動售貨機的數量，從而節省日常營運成本。 新州運輸廳發言人表示，雖然Tap-N-Go已擴展到火車，但有關技術暫時還未能應用到巴士網絡，又未有計劃以非接觸式付款方法除代Opal卡系統。 他稱讚Opal卡為現今交通網絡的電子付款打下基礎，而當局將繼續從中取經，不斷改善Opal系統和增加不同電子付款方式。

報道，新州正邁向[訂閱式收費交通系統]踏前一步。 在不久將來，新州的交通系統模式是一個訂閱式收費的交通服務網絡，人們將可使用他們的電子 Opal 卡支付類似於 Netflix 一樣的公共交通收費計劃。 政府計劃在 2020 年試行使用電子式Opal 卡，支付公共交通工具以及的士和 Uber 共享汽車車資，乘車者亦可查閱自己的出行及收費紀錄。

香港的交通工具付款方式是獨一專利的八達通系統，是香港鐵路公司自己開發的付款工具。 技術上，無接觸式的付款方法，如credit cards, alipay等等，可以在香港的交通服務網絡上實施，但港府卻沒打算開放這付款平台，繼續讓八達通壟斷這市場。 壟斷的市場也有其優處，因獨家經營者可無憂競爭者的威脅，放膽投入資源發展系統。

佛光山南天寺大學

隔了兩年又再參觀澳洲五龍崗的佛光山南天寺，從悉尼市中心駕車約90分鐘便可到達，它是星雲大師在二十多年前向澳洲政府以象徵式收費租用的山地興建，至今道場已甚有規模，除了基本的佛寺設施外，還建有珍藏閣、餐廳、賓館、會議室和大學。 寺佔地甚廣，如高雄的佛光山總寺，四處皆有Q版佛像，更遍植樹木和花草，蓮池養有錦鯉和水鴨。 參觀當日適逢祈福法會，訪客如鲫，場面如嘉年華會。

每次到訪南天寺必在餐廳內貢齋，每位收費14澳元，四餸加白飯，份量頗少，但味道佳，遠勝香港寺院供應的齋菜。 香港的素食餐廳多提供葷菜般的菜單，如齋鮑魚、素鵝、素雞、素魚等等，雖皆是瓜菜造成，但貌似葷菜，以滿足心理上的慾望。 正是齋口不齋心，倒不如簡簡單單的瓜菜，只要烹調有道，也是美味可口。

南天大學已成立多年，但因和南天寺相隔了高速公路，故未有參觀。 但今年南天橋已落成，連接了南天寺及南天大學，使澳洲佛光的設施更完整，亦提高了華人、佛教、教育在澳洲的地位，能進入西方主流的世界，讓華人很有面子。 這是佛光人的光榮，是華人的光榮。 建南天橋工程遭遇了許多困難與關卡。 南天橋屬新南威斯州政府管轄，橋下為高速公路，因此有很多嚴格的限制，政府希望南天寺符合他們的要求，但光是高壓電、低壓電的電纜，就費時三年才定案。期後市政府陷入貪污風暴，有一段時間市政停擺，所有建築、發展項目，也不敢批下公文，全部緩步，如此又耽誤了幾年。所以，待2015年南天大學落成後，再重啟南天橋的建設，州政府的交通部，因經過多年的交涉，也被感動，諸多嚴格條件才進行讓步。

非常欽佩星華大師的才華、魄力和遠見，能有系統地和整整有條地管理着全球二百多間的佛光山道場，因除了行政和財務的安排外，僧侶的人事管理也是一門極複雜的問題。 大師已是90多歲的老僧，長期的糖尿病已另他幾乎雙目失明，行動不便要靠輪椅代步。有當地朋友卻覺得南天寺僧人是異常市儈，如果你打扮光鮮，樣似富賈，他們便會欣勤招待，望你慷慨捐贈，慈悲喜捨。 佛法如要廣泛地被接受，便要摒棄深居叢林、與世隔絕、自供自給的生活方式，要轉行與時並進的人間佛教模式，主動接觸普羅大眾，行佛於民間。 但推行人間佛教便無可避免地要混入社會運作模式及和社會諸式人等打交道。 弘揚佛教是要經費的，如沒資金，怎可以和萬多人集體論佛。 錢財非必罪惡，而正途得來的善財如能用於社會、濟弱扶貧、便是傳揚佛法了。

曱甴橫行

澳洲昆士蘭省一家滅蟲服務公司表示，蟑螂數量急增不但對公眾生活做成不便，更可構成嚴重健康風險。昆省是全澳蟑螂數量最多的州份。 滅蟲公司指出，蟑螂透過以細菌污染食物而傳播疾病，而細菌感染則會導致食物中毒、過敏及哮喘。

自己在悉尼居住數十年，家居很少見曱甴，街道也不多見，因悉尼天氣較涼及乾燥。自己曾在倫敦度過寒冷的冬天，當時在舊屋宿舍居住，曱甴絕跡，但當天氣回暖後，又可再見曱甴足跡。據報道指，潮濕夏季是為蟑螂帶來理想的棲息地點。除了天氣因素外，環境衛生也是滋養曱甴的元素。童時在上海街的唐樓居住，旱厠、燒柴、人多地窄、沒雪櫃、厨餘亂放，環境衛生甚劣，故引至曱甴叢生，晚間睡眠也可會被曱甴爬面而弄醒，最怕的是打風前飛來飛去的曱甴，要小心會飛入口中。後來因家居唐樓重建而被搬上廉租屋，環境衛生改善了，曱甴問題也減少了。

曱甴的生命力及繁殖力很强，比人類更早存在地球上。使用殺蟲水滅曱甴只有短暫效果，因曱甴的免疫能力可繁殖下一代不懼已吸入過的殺蟲水，故要不斷改用不同品牌的殺蟲水方能收滅曱甴之效。殺[小强] 的最有效方法是一腳將它踏死，或用曱甴屋捉捕，但現今已少見曱甴屋的應用，因香港的衛生環境是明顯的改善了，連[禾味龍] 也絕跡街頭了。

雪梨輕鐵

雪梨自 1961 年以來，再次有輕鐵列車穿梭市中心商業區。 雪梨耗資 了29 億元興建的全新輕鐵服務於12 月 14 日通車來往雪梨中心商業區Circular Quay及東區Ranwick。 以前往雪梨東區，包括新南威爾斯大學區，是要在雪梨中心火車站乘搭公巴，因雪梨的Metro  網絡沒伸展至東區。  但公巴畢竟非集體運輸工具，未能滿足東區市民的運輸需求。 新的輕鐵每兩列相連列車車卡可同時間載客 450 人，相當於高達九輛標準巴士，服務在每天凌晨五時至翌日凌晨一時運作。

輕鐵工程需時達5年，建築期間整條  George Street 要封閉，車輛不能駛入，給市民及商戶帶來不便。 除了嚴重延期完成及大額超支外，輕鐵工程更有隨後的法律訴訟的問題要解決。 澳洲政府與西班牙工程承包商 Acciona互相指責，Acciona公司指政府未有提供完整的地底設施、電纜或煤氣供應喉管等示意圖，令公司人員進行工程時面對[嚴重危險]。但澳洲政府則表示，建造合約列明Acciona 有責任自行找出地底有什麼喉管及設施。 而建造期間對沿線多地帶來交通擠塞及延誤，商戶亦已提出法律訴訟申償。

首次踏上雪梨的輕鐵，感覺如坐香港新界的輕鐵，但速度卻如香港島的[叮叮] 電車。 雪梨輕鐵路線和Metro 路線是有重疊的，在中心商業區如Central, Town Hall, Wynyard, Martin Place及 Circular Quay, Metro  是在地下行駛，但輕鐵則在地面以慢速度行駛。  如果Metro 能到的地方，不要乘搭[叮叮] 的輕鐵。