EV屋苑充電易資助計劃

 

 

政府推行多項環保政策，特別是電動車的使用，以一換一的優惠，吸引私家車的車主以舊車換電動車，即可慳回高達二十萬元的車價，又可減少牌照費及燃油費，確是消費者的好選擇。但是仍另消費者卻步的是電動車的充電設施不足，車主往往要花時間尋找充電設施及輪候充電。政府要市民改用環保的電動車，但在充電的配套設施，卻採放任態度，讓民間自行解決。

 

環保署去年底才起逐步為74個政府停車場，超過1600個功率為7千瓦的中速充電器的充電服務收費，截至今年3月底，當中54個停車場已實施充電收費，涉及超過1000個充電器，餘下20個停車場的充電服務市場化計劃預計在本年中完成。 立法會議員陸頌雄提出書面質詢，指出相關充電服務每小時收費為19元至21元，有意見認為收費過高，而且充電效率欠佳，按時間收費的安排不合理。環保署稱，政府停車場充電服務每小時19元至21元，是由營運商參考同區電動車中速充電服務當時的收費水平而訂定，如營運商在稍後時間因應商業考慮及實際營運情況建議其他收費模式，環保署會持開放態度與營運商討論可行的收費計算模式。

 

最佳的充電設施是安置在私人住宅樓宇及屋宛停車場，政府亦於五年前推出35億元的「EV屋苑充電易資助計劃」，資助現有私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施，預期資助計劃可涵蓋700個現有私人住宅樓宇停車場內約共14萬個停車位，約佔全港一半合資格停車位。所有資助申請會以先到先得的方式處理，直至資助計劃的資金用完為止。 但另人詫異的是，我們及其他屋宛停車場的充電設施五年後仍未能安裝，因殭化的官僚制度阻礙了安裝過程。參加資助計劃的主要步驟是：

a.    確定停車場是否符合資格申請資助計劃；

b.   確定是否屬於三類申請人類別中其中一類申請人；

c.    因應所屬申請人類別，召開業主立案法團大會或全體業主大會，通過決議申請資助計劃；

d.   如屬全體業主申請人，尋求獨立法律意見，確認並證明業主大會可以通過決議，及該等決議對相關樓宇的所有業主均具有約束力；

e.    向電力公司要求為供電能力作出初步評估及提供初步評估書面通知；

f.     向環境保護署遞交已填妥的申請表和所需的文件；

g.   如申請被接納，招聘工程顧問服務, 為安裝電動車充電基礎設施制訂工程規格，及將已揀選的工程顧問的名稱及服務合約費用通知環境保護署；

h.   與揀選的工程顧問簽訂合約後，與政府簽訂初步資助協議；

i.      就停車位最終覆蓋範圍及安裝電動車充電基礎設施工程規格徵求環境保護署的批准；

j.      招聘承建商進行安裝電動車充電基礎設施工程，及將已揀選的承建商的名稱及安裝工程合約費用通知環境保護署；

k.    與揀選的承建商簽訂合約後，與政府簽訂進一步資助協議；

l.      監督安裝工程及每兩個月向環境保護署提交安裝工程進度報告；

m.  開設專用的銀行帳戶或指定專用的銀行帳戶，以作收取資助計劃的資助款項之用；

n.   向環境保護署遞交領取資助申請表及證明文件，以申請發放資助款項；

o.   向工程顧問及承建商按相關合約的付款條件支付費用；

p.   保存相關的帳簿供環境保護署查閱；及

q.   操作及保養已安裝的電動車充電基礎設施。

r.     定期向環保署提交使用報告。

 

據知，資助計劃預留給已收到的申請的資助金額，已達35億元撥款的上限，並已於2023年12月31日停止接受申請。在截止日期後收到的申請，將不獲處理。故相信環保署已可確認每個申請的資助金額，裝置工程應可迅速進行了。

二元乘車優惠計劃

  

政府正檢視「二元乘車優惠計劃」的可持續性。勞工及福利局局長孫玉菡表示，「二元乘車優惠計劃」是德政，盡量不會更改受惠年齡及受惠範圍，在不影響大原則的情況下，究竟如何令計劃長遠在財政上可負擔，目標在今年內完成檢討。 孫玉菡在一個電視節目表示，「二元乘車優惠計劃」對長者及殘疾士的身心健康都有好處，但同時亦見到長者數目有所增加，財政負擔不少，所以需要檢討，強調最重要是以實證為本，希望在取得更多數據後，再作定斷。 他表示，檢討的大原則是盡量不影響現正受惠的60歲或以上長者、合資格殘疾人士，但強調當局會加強打擊不合資格人士違規使用優惠的情況。

 

「二元乘車優惠計劃」推行時只年花數億元，但今年的支出已超80億元，原因是：

。 人口老化，合資格的人多了。

。 公共交通車資高了，增加了補貼的款項。

。 將長者年齡田65歲降至60歲。 林鄭政府的錯誤決定遺下了不可逆轉的禍根。

現今政府在嚴峻的財赤境況下如要减低這老人福利開支只有兩大途徑：

。把優惠的水平提高，相信市民會接受近20年來的唯一收费調整；

。加入繁忙時段的另類收費，如半價而非二元優惠，既可減開支，又可減輕繁忙時段的人流。

 

政府對這「二元乘車優惠計劃」不斷的檢討證實了濫用程度很少，但卻不提出改善財赤措施，總是拖拖拉拉，表面上是不負責任的行為，但覺得政府是故意玩弄 delay tactics，讓適當時候才推行新措施。  時間是可以幫助解決問題。 公共交通票價年年上升，當升至和二元有很大距離的時候，提高優惠水平，如加至三元，將不會受强烈的譴責。 相信明年是適當時候調整「二元乘車優惠計劃」了。

濫用公屋

 

房署近期積極打擊濫用公屋，要求住戶申報是否擁有物業，曾收到舉報，在內地部門的協助下，查證有公屋戶在內地擁有多個物業，超出資產限額，最終收回其公屋單位。 政府會審視個案，若公屋住戶因工作或升學而離港一段時間，只要有證明則不會收回單位。房署又發獎金予舉報人，包括匿名信，但強調行動不會漁翁撒網，只會收到有具體資料的舉報才可調查，又指社會對有龐大資產不應霸佔公屋已有較強共識，即時未推行獎賞舉報機制已有很多人舉報。

 

除要求住戶申報是否擁有物業，及是否經常居於單位外，亦會核查住戶所持的車輛價值有否超出限額。 二手車折舊後未必值錢，但能提供蛛絲馬跡核查，會翻看戶主資料，找到有戶主原來可能有物業，或者有其他申報是否申報得清晰。

 

調查濫用公屋的手段非創新，實是應該應用的法門，但以往政府總是「雷聲大、雨點小」，房署尸位素餐的員工懶做醜人，讓濫用公屋的問題發酵地存在，已是公開的非法行為，更在公眾媒體招攬客人。現任特首李家超是警官出身，怎容這類違法行為存在，故即成立善用資源小組，並加入六位退休警長為小組成員，教曉了房署職員的調查策略及方法，更糾正了房署職員的思維，例如房署職員是有權入屋調查懷疑犯例的個䅁、可接受匿名投訴、可派綫人費等等。  小組的成績立竿見影，雷厲風行下，揭發了不少濫用公屋個䅁，更產生了漣漪效應，使很多濫用户自動投䅁。

 

冀望這專責小組非短期措施，而是常設的調查手段。 房署濫用公屋資源的問題相信已可受控，但另一擁有公屋資源的房屋協會卻仍存在濫用公屋的住户，因房協住户是較房署住户富有，故濫用公屋的情況也應較嚴重。如要解決房協濫用公屋的問題，房署的善用資源小組可以稍後借調予房協，幫助揭發濫用公屋住户。

 

廉航規例

 

 

澳洲廉航 Bonza 在毫無預警下，4月30日早上突然宣佈取消所有航班。該公司主要運營的陽光海岸、黃金海岸、墨爾本和Alice Springs等地的國內航班悉數取消。負責託管的Hall Chadwick會計師樓當時表示，Bonza會維持業務停止直至5月7日，希望可以重新獲取客機恢復營運。有報道指，Bonza的母公司是美國投資公司777 Partners，原本長期出租6架客機予Bonza，但已全被收回，以抵還母公司的其他欠款。

 

Bonza行政總裁Tim Jordan向職員表示，對客機被母公司收回一事，自己事先毫不知情。 Bonza面臨清盤，但目前未有計劃為受影響的乘客退款，亦未有計劃向機場、地勤和燃油方面的債權人償還數百萬元的欠款，不過已開通專門熱線電話，接受乘客提出款項申訴。

廉航為旅客提供了平價機票，促進了這些年來的旅遊狂熱。但除了有停航的風險了，廉航是有很多規例要遵守的，譬如機艙服務及寄艙行李皆是要額外付款，如要服務，機票便非廉價了。

 

最近，馬來西亞傳媒報道，當地一名華裔婦人由荷蘭飛往英國旅遊時，發生令她欲哭無淚的遭遇，呼籲民眾引以為鑑。報道指，該名華裔女子表示「我在機場被『罰款』220歐元(約1,800港元)」，氣得罵自己「笨蛋」。女事主表示，她選乘廉航瑞安航空(Ryanair)由荷蘭飛英國，是她第一次乘搭瑞安航空，事前不知原來該公司訂明，要在起飛前兩小時上網check-in，否則會徵收每人55歐元手續費，但她自己沒看清楚條款。瑞安航空官網內訂明，「你必須透過www.ryanair.com線上辦理登機手續，並列印或下載你的登機證，除非你持有Flexi Plus機票，在這種情況下，你可以在機場免費辦理登機手續」。但試問誰人會花時間閱讀這類購買細節？「魔鬼在細節」的教訓又應驗了！

 

經常外遊的人皆知道要在網上辦理登機手續，包括劃定座位，否則如機位超滿時會被轉往其他班次，又要在機場自己打印行李貼紙及登機證。   最近有大陸乘客一家四口在機場登機時方劃座位，結果四人被分配在不同位置，他們不滿，便在網上唱衰這航空公司。誰知網民一面倒，責事主是「大鄉里出城」，不懂規則便在公媒上發斕。乘客如要選合適的機航坐位，多預先在網上付款訂購。